0
  • DE
  • EN
  • FR
  • Base de données et galerie internationale d'ouvrages d'art et du génie civil

Publicité

Pont ferroviaire de la Mulatière

Informations générales

Achèvement: 1er octobre 1830
Etat: démoli (1840)

Type de construction

Situation de l'ouvrage

Lieu: , , ,
Traversait:
  • Saône
Fait partie de:
Coordonnées: 45° 43' 53.38" N    4° 48' 56.11" E
Montrer les coordonnées sur une carte

Informations techniques

Dimensions

largeur 18 m
longueur totale 151.20 m
nombre de travées 6

Matériaux

piles maçonnerie
arcs bois

Remarques

Premier pont rail-route permettant le franchissement de la Saône à son embouchure dans le Rhône par la ligne de chemin de fer Lyon - Saint-Etienne.

Extrait de la Wikipédia

Le pont ferroviaire de la Mulatière est un pont ferroviaire au-dessus de la Saône, entre Lyon et la commune de La Mulatière. Il est répertorié dans la Base Mérimée.

Histoire

Un premier pont est construit par la compagnie Perrache entre 1776 et 1782. Officiellement baptisé pont Bellevue, il est appelé couramment pont de la Mulatière du nom du hameau qui devient commune en 1885. Moins d'un an après sa construction, ce pont est emporté par une crue le 15 janvier 1783. L'ingénieur Lallier reconstruit un nouveau pont de bois long de 250 m et constitué de onze travées. Il est ouvert par la compagnie de Perrache en 1792, mais l'année suivante il est gravement endommagé lors du siège de Lyon.

À la fin des années 1820, la construction de la ligne de chemin de fer Lyon Saint-Étienne nécessite le percement du tunnel de la Mulatière et la construction d'un pont ferroviaire. La compagnie Séguin fait construire un nouveau pont mixte rail-route dans l'alignement du tunnel et détruit l'ancien pont en très mauvais état. Le pont, officiellement baptisé pont d'Orléans mais qu'on continue d'appeler pont de la Mulatière, est ouvert à la circulation le 1er octobre 1830.

Le nouveau pont, constitué de six arches en bois, est large de 18 m et long de 151,20 m. Il est emporté comme de nombreux ponts lyonnais par la crue de 1840. Un nouveau pont est rapidement construit, puis deux nouveaux ponts suspendus, mais sans succès. En 1846, un pont plus solide est enfin construit. En 1856, la Compagnie du Chemin de Fer de Saint-Étienne à Lyon fait construire un pont composé d'un tablier métallique reposant sur des piles de maçonnerie en pierre de Porcieu-Amblagnieu.

Au début du XXe siècle, le pont mixte est surchargé et en mauvais état. En 1915, le pont est reconstruit et, en 1916, la circulation ferroviaire est détournée sur un nouveau pont ferroviaire de 190,60 m de long construit par Maurice Koechlin et dont la structure est entièrement métallique. En 1936, le pont routier est reconstruit en béton armé et passe à 17 m de large. Endommagés pendant la Seconde Guerre Mondiale, les ponts sont opérationnels à partir de 1946. En 1960-1972, le quai Perrache est transformé en autoroute (A7). Un nouveau pont est accolé à l'ancien, formant un ensemble de 38 m de large pour 182,31 m de long.

C'est depuis ce pont que le jeune photographe Maxime Sirugue [(d) ], adepte de grimpe urbaine, plus connu sous le nom de Siirvgve s'est tué le 12 janvier 2017 en tentant de réaliser des clichés réputés dangereux.

Texte tiré de l'article Wikipédia "Pont ferroviaire de la Mulatière" et modifié le 27 avril 2022 sous la license CC-BY-SA 3.0.

Intervenants

Pour l'instant aucune information est disponible à propos des participants (personnes ou entreprises) dans ce projet.

Sites Internet pertinents

  • Informations
    sur cette fiche
  • Structure-ID
    20017174
  • Publié(e) le:
    08.08.2005
  • Modifié(e) le:
    24.06.2022
Structurae coopère avec
International Association for Bridge and Structural Engineering (IABSE)
e-mosty Magazine
e-BrIM Magazine