Informations générales
| Nom en langue locale: | Metropolitana Milanese Linea 5 "Lilla" |
|---|---|
| Début des travaux: | 2007 |
| Achèvement: | 10 février 2013 |
| Etat: | en service |
Type de construction
| Fonction / utilisation: |
Ligne de métro |
|---|
Situation de l'ouvrage
| km | Nom |
Informations techniques
Dimensions
| longueur totale | 12.9 km | |
| nombre de voies ferroviaires | 2 | |
| nombre de stations | 19 | |
| écartement des rails | 1 435 mm | |
| Tronçon Bignami-Garibaldi FS | longueur totale | 5.6 km |
| Tronçon Garibaldi FS-San Siro Stadio | longueur totale | 6.7 km |
Extrait de la Wikipédia
La ligne 5 du métro de Milan est une ligne de métropolitain du métro de Milan. Dotée de 19 stations, il s'agit de la première ligne entièrement automatisée du réseau milanais ; il s'agit aussi de la première ligne du réseau dont le tracé gît intégralement en dehors de lacerchia die Bastioni et de la zone du centre historique. Un premier tronçon a été inauguré le 10 février 2013, un deuxième le 1er mars 2014, et un dernier, ayant partiellement ouvert au public le 29 avril 2015 à l'occasion de l'inauguration de l'Exposition universelle de 2015, a été complété le 14 novembre 2015.
Histoire
Les travaux de construction de la ligne démarrent en 2007 et sont confiés à un groupe d'entreprises, notamment Ansaldo STS, AnsaldoBreda, Alstom et l'opérateur Milano Trasporti.
Chronologie
- 10 février 2013 : Zara - Bignami
- 1er mars 2014 : Zara - Porta Garibaldi
- 29 avril 2015 : Porta Garibaldi - San Siro Stadio
- 6 juin 2015 : Portello
- 20 juin 2015 : Cenisio
- 26 septembre 2015 : Gerusalemme
- 11 octobre 2015: Monumentale
- 14 novembre 2015 : ouverture de la station Tre Torri
- ? : Bignami - Monza
Exploitation
La ligne est exploitée parAzienda Trasporti Milanesi, la société publique des transports publics de Milan.
Texte tiré de l'article Wikipédia "Ligne 5 du métro de Milan" et modifié le 22 juillet 2019 sous la license CC-BY-SA 3.0.
Intervenants
Pour l'instant aucune information est disponible à propos des participants (personnes ou entreprises) dans ce projet.
Sites Internet pertinents
Publications pertinentes
- (2012): Design and construction aspects of Milan underground Line 5 - passing over the Bovisa-Dateo railway tunnel / Planungs- und Ausführungsaspekte der Mailänder U-Bahnlinie 5 - Überquerung des Bovisa-Dateo Bahntunnels. Dans: Geomechanics and Tunnelling, v. 5, n. 3 ( 2012), pp. 243-260.
- Geotessili e geocompositi per la Linea 5 della MM milanese. Dans: Strade e Autostrade, v. 13, n. 73 (janvier 2009), pp. 184.
- (2009): Il progetto e la realizzazione della Linea 5 della Metropolitana di Milano. Dans: Strade e Autostrade, v. 13, n. 76 (juillet 2009), pp. 106.
- Informations
sur cette fiche - Structure-ID
10056069 - Publié(e) le:
27.03.2010 - Modifié(e) le:
02.02.2022
Structurae coopère avec
