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Viaduc de Garabit
Informations générales
Type de construction
| Structure: |
Pont en arc en treillis
Pont en arc avec tablier supérieur Pont en arc à deux articulations |
|---|---|
| Fonction / utilisation: |
Pont ferroviaire (pont-rail)
|
| Matériau: |
Pont en fer
|
Situation de l'ouvrage
| Lieu: |
Loubaresse, Cantal (15), Auvergne-Rhône-Alpes, France Ruynes-en-Margeride, Cantal (15), Auvergne-Rhône-Alpes, France |
|---|---|
| Franchit le/la: |
|
| Fait partie de: |
|
| A côté de: |
Pont de Garabit
|
| Près de: |
Pont sur la Truyère à Garabit (1993)
|
| Coordonnées: | 44° 58' 32.00" N 3° 10' 38.00" E |
Informations techniques
Dimensions
| portée principale | 165 m | |
| hauteur de l'arc | 52 m | |
| hauteur | 122 m | |
| longueur totale | 564.69 m | |
| poids | 3 249 t | |
| hauteur des piles | max. 80 m | |
| viaduc d'accès nord | longueur totale | 45.91 m |
| viaduc d'accès sud | longueur | 70.09 m |
| pont principal | ||
|---|---|---|
| longueur | 447.82 m | |
Quantités
| volume de la maçonnerie | 18 647 m³ | |
| poids de la structure métallique | 3 326.414 t |
Matériaux
| piles |
fer forgé
|
|---|---|
| arc |
fer forgé
|
| treillis |
fer forgé
|
Chronologie
| 1877 | Première étude du tracé dans laquelle la ligne passe dans la vallée de l'Acomie à partir de Saint-Chély-d'Apcher, franchit la Truyère par un ouvrage de dimensions modestes et remonte la vallée de Montgon vers Ruynes-en-Margeride. Coût 9,5 millions de francs. |
|---|---|
| 1878 | Léon Boyer est chargé de la construction de la ligne Marvejols à Neussargues. |
|
février 1878 - 1879 |
Relevés sur le terrain pour faire l'étude du tracé de la ligne. |
| 25 mars 1879 | Léon Boyer présente une étude du tracé de la ligne passant par le plateau, à 123 m au-dessus de la vallée de la Truyère. En 1877, Gustave Eiffel avait terminé le pont de Maria-Pia. Ce type d'ouvrage apportait la solution au problème posé par le franchissement de la Truyère. |
| 14 juin 1879 | Le projet est approuvé. On demande à Eiffel d'étudier l'avant-projet. |
| 23 juin 1880 | La construction du viaduc est confiée à la société Eiffel par décision ministérielle. |
| 26 avril 1884 | L'arc est clavé. |
| novembre 1884 | Fin des travaux de construction du viaduc. La construction de la ligne de chemin de fer se poursuit jusqu'en 1888. |
|
9 août 1888 - 13 août 1888 |
Épreuves de l'ouvrage. |
| 14 septembre 1965 | Inscription aux Monuments Historiques. |
Remarques
Le viaduc de Garabit franchit les eaux du lac de retenue du barrage. Depuis la construction du barrage, le pont ne domine plus de 122 m la Truyère.
Hauteur des grandes piles encadrant l'arc: 80 m dont 18 m pour la partie en maçonnerie et 62 m pour la partie métallique.
Distance entre les grandes piles: 177,72 m
Section des grandes piles:
- à la base: 15 x 7 m
- au sommet: 5 x 2,33 m
- portée: 165 m
- flèche: 51,858 m
- largeur: variable de 3,95 m à la clé à 15 m au droit des articulations.
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Intervenants
-
Compagnie des établissements Eiffel
- Gustave Eiffel (concepteur)
- Léon Boyer (concepteur)
- Maurice Koechlin (concepteur)
-
Compagnie des établissements Eiffel
- Gustave Eiffel (constructeur)
Sites Internet pertinents
Publications pertinentes
- (2017): Bridges. A History of the World's Most Spectacular Spans. 2ème édition, Black Dog & Leventhal, New York (États-Unis), ISBN 978-0316507943, pp. 58-59.
- (2013): Der Turm und die Brücke. Die neue Kunst des Ingenieurbaus. Wilhelm Ernst & Sohn Verlag für Architektur und technische Wissenschaften, Berlin (Allemagne), ISBN 978-3-433-03077-6.
- : La torre y el puente. El nuevo arte de la ingeniería estructural. CINTER, Madrid (Espagne), ISBN 978-84-939305-4-7, pp. 300.
- (2007): Le Viaduc de Garabit. Un géant d'un autre temps. Editions La Vie du Rail, Paris (France), pp. 127.
- Le cinquantenaire du viaduc de Garabit. Dans: Ossature métallique, v. 7 (juin 1938), pp. 268-270.
- Informations
sur cette fiche - Structure-ID
20000027 - Création
28.10.1998 - Modification
05.02.2016