Informations générales
Type de construction
| Structure: |
Pont en poutre-caisson Pont en poutre à hauteur variable |
|---|---|
| Fonction / utilisation: |
Pont-autoroute (viaduc autoroutier) |
| Matériau: |
Pont en béton précontraint Structurae Plus/Pro - Abonnez-vous maintenant ! |
| Méthode de construction: |
Voussoirs préfabriqués posés à la poutre de lancement |
Situation de l'ouvrage
| Lieu: |
Veytaux, Vaud, Suisse |
|---|---|
| Porte le/la: |
|
| Fait partie de: | |
| Coordonnées: | 46° 25' 10.68" N 6° 55' 48.58" E |
Informations techniques
Dimensions
| longueur totale | 2 210 m | |
| portées principales | 104.0 m | |
| longueurs des travées | 42.3 m - 94.8 m - 2 x 104.0 m - 98.0 m - 4 x 92.0 m - 98.0 m - 104.0 m - 98.0 m - 4 x 92.0 m - 98.0 m - 104.0 m - 98.0 m - 3 x 92.0 m - 45.4 m | |
| nombre de travées | 23 | |
| surface du pont | 55 000 m² | |
| hauteur des poutres | 2.20 - 5.64 m | |
| piles | largeur | 8.0 m |
| hauteur | max. 44 m | |
| épaisseur | 0.80 m |
Matériaux
| tablier |
béton préfabriqué et précontraint
|
|---|---|
| piles |
béton armé
|
| culées |
béton armé
|
Études de cas et produits appliqués
TENSA®FLEX RC – Joint à peigne
Le joint glissant Tensa®Flex peut absorber aussi bien les mouvement horizontaux que verticaux de même que les rotations. La construction modulaire permet un échange du système avec une perturbation du trafic minimale.
[plus]Chronologie
| 2012 — 2014 | Assainissement du pont y compris du béton, remplacement des bordures et des glissières de retenue, augmentation de la largeur de la chaussée à 12.10 m, remplacement de l'étanchéité et du revêtement de la dalle de recouvrement, confortation sismique. |
|---|
Extrait de la Wikipédia
Le viaduc de Chillon est un ouvrage autoroutier situé en Suisse au sud de Montreux et au nord de Villeneuve.
Description
Réalisé par le Consortium des Viaducs de Chillon entre 1966 et 1969, imaginé et calculé par Roland Hofer, il tire son nom du château de Chillon qu'il domine depuis le versant à l'est du lac Léman. Le viaduc est en fait une construction double constituée de deux voies de 12 mètres de large chacune et appartenant à l'autoroute A9, part de la route européenne 27.
Les deux viaducs s'étirent sur 2 150 mètres et culminent à 100 mètres par rapport au niveau du lac. Les deux voies sont décalées de quelques mètres dans le sens de la hauteur.
Les piliers mesurent entre 3 et 45 mètres et sont séparés par une distance de 92, 98 ou 104 mètres. Au bout du viaduc au nord, l'autoroute s'engouffre dans le tunnel de Glion. L'extrémité sud du viaduc se termine sur les hauteurs de Villeneuve. Depuis l'autoroute, l'ouvrage offre une vue panoramique sur une grande partie de l'arc lémanique, la Riviera vaudoise, le Chablais vaudois et valaisan et le Chablais français. Il est inscrit comme bien culturel suisse d'importance nationale.
Texte tiré de l'article Wikipédia "Viaduc de Chillon" et modifié le 18 avril 2024 sous la license CC-BY-SA 3.0.
Intervenants
Construction originale (1966-1969)
Conception
-
Piguet + Associés
- Jean-Claude Piguet (concepteur)
- Roland Hofer (concepteur)
- Maurice Tappy (concepteur)
Études techniques (structure)
Rénovation (2012-2015)
Études techniques (structure)
Joints de chaussées
Échafaudages
Sites Internet pertinents
Publications pertinentes
- (2015): Chillon Viaduct deck slab strengthening using reinforced UHPFRC: Full-scale tests. Présenté pendant: 4th International Conference on Concrete Repair, Rehabilitation and Retrofitting (ICCRRR-4), 5-7 October 2015 Leipzig, Germany.
- (2015): Chillon Viaduct Deck Slab Strengthening using Reinforced UHPFRC: Numerical Simulation of Full-Scale Tests. Présenté pendant: 4th International Conference on Concrete Repair, Rehabilitation and Retrofitting (ICCRRR-4), 5-7 October 2015 Leipzig, Germany.
- (2018): Monitoring of the Chillon viaduct after strengthening with UHPFRC. Présenté pendant: 9th International Conference on Bridge Maintenance, Safety and Management (IABMAS 2018), 9-13 July 2018, Melbourne, Australia.
- (2020): Monitoring of the UHPFRC strengthened Chillon viaduct under environmental and operational variability. Dans: Structure and Infrastructure Engineering, v. 16, n. 1 (7 octobre 2020), pp. 1-31.
- (2016): Non-invasive interventions on three concrete structures of high cultural and aesthetic value. Présenté pendant: IABSE Congress: Challenges in Design and Construction of an Innovative and Sustainable Built Environment, Stockholm, Sweden, 21-23 September 2016, pp. 668-676.
- Informations
sur cette fiche - Structure-ID
20002286 - Publié(e) le:
11.11.2001 - Modifié(e) le:
05.12.2017
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