Informations générales
Type de construction
| Structure: |
Pont lenticulaire |
|---|---|
| Conditions de support: |
disponible avec inscription |
| Fonction / utilisation: |
usage d'origine: Pont-tramway / pont-métro usage d'origine: Pont routier (pont-route) usage actuel: Pont routier (pont-route) |
| Matériau: |
Pont en acier |
| Plan: |
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Prix et distinctions
| 1979 |
disponible avec inscription |
|---|---|
| 1975 |
disponible avec inscription |
| 1974 |
disponible avec inscription |
| 1970 |
disponible avec inscription |
Situation de l'ouvrage
| Lieu: |
Pittsburgh, Allegheny County, Pennsylvanie, États-Unis |
|---|---|
| Franchit le/la: |
|
| Remplace: |
Smithfield Street Bridge (1846)
|
| Coordonnées: | 40° 26' 6" N 80° 0' 7" W |
Informations techniques
Dimensions
| longueur totale | 306.9 m | |
| portées principales | 2 x 109.7 m |
Matériaux
| treillis |
acier
|
|---|
Chronologie
| 1891 | Un troisième treillis est ajouté élargissant le pont d'environ le double de la largeur originale. |
|---|---|
| 1933 | Tout le tablier et platelage de cet ouvrage est remplacé par des profilés d'un nouvel alliage d'aluminium élaboré par l'Aluminum Company of America (ALCOA) donnant le duralumin "27 ST". Les entretoises sont montées une à une, mais le platelage de la voie de circulation et des trottoirs, constituant des panneaux, sont préparés à l'avance et posés ainsi, d'où accélération du travail, exécuté seulement en 24 jours, sans interruption du passage des tramways et piétons. Le gain de poids obtenu, pour une résistance égale aux poutrelles du tablier d'origine, en fer forgé et/ou en acier, fut de 751 tonnes, ce qui permit d'augmenter la charge roulante du pont, de 30 tonnes à 40 tonnes. Travaux réalisés sous la direction de Charles M. Rippert, ingénieur en chef de la ville, par le Fort Pitt Bridge Works C°. |
Intervenants
Construction originale (1881-1883)
Ingénierie
- Gustav Lindenthal (ingénieur)
Construction
Remplacement du tablier (1933)
Ingénierie
- Charles M. Rippert (ingénieur-en-chef)
Construction
Construction en aluminium
Sites Internet pertinents
Publications pertinentes
- (1933): Emploi d'alliages d'aluminium pour le pont remplacement du tablier du pont de Smithfield, à Pittsburgh (E.-U.). Dans: La Technique des Travaux, v. 9, n. 6 (juin 1933), pp. 370-376.
- (2011): Exhibiting Strength and Stablility: The Smithfield Street Bridge. Dans: Civil Engineering Magazine, v. 81, n. 5 (mai 2011), pp. 50-52.
- (1990): Les grands ponts du monde: Hors d'Europe. Brissaud, Poitiers (France), pp. 112.
- (1984): Great American Bridges and Dams. A National Trust Guide. John Wiley & Sons, New York (États-Unis), pp. 151-152.
- (2018): John A. Roebling's Allegheny Aqueduct and Smithfield Street Bridge: Nineteenth-century innovation in multi-span suspension bridges. Présenté pendant: 6th International Congress on Construction History (6ICCH 2018), July 9-13, 2018, Brussels, Belgium, pp. 399-407.
- Informations
sur cette fiche - Structure-ID
20001303 - Publié(e) le:
11.02.2001 - Modifié(e) le:
16.11.2021
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