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Pont de Rion-Antirion

Pont de Rion-Antirion

Informations générales

Type de construction: Pont à haubans à travées multiples
géométrie des câbles:
Pont haubané en éventail
Fonction / utilisation: Pont-autoroute (viaduc autoroutier)
Autre nom(s): Pont Harilaos Trikoupis
Construit: 1999 - 2004
Etat: en service

Informations géographiques et ouvrages pertinent

Lieu: Rion, Akhaia, Grèce-Occidentale, Grèce, Europe
Antirion, Étolie-Acarnanie, Grèce-Occidentale, Grèce, Europe
Coordonnées: 38° 19' 1.00" N    21° 46' 31.00" E

Informations techniques

Dimensions

longueur totale 2 880.400 m
pont principal portée principale 560 m
longueurs des travées 286 m - 3 x 560 m - 286 m
pylônes hauteur du pylône (au-dessus de tablier) 113.00 m
tablier épaisseur du tablier 2.82 m
largeur de la poutre 27.20 m
hauteur des poutres 2.75 m
pont principal
longueur 2 252 m

Coût

coût de construction Euro 630 000 000

Matériaux

tablier mixte acier-béton armé
piles béton armé

Chronologie

1880

Harilaos Trikoupis, premier ministre grec, est parmi les premiers à imaginer un lien à cet endroit.

21 mai 2004

La dernière pièce de clavage est posée.

nuit de 7 août 2004
- 8 août 2004

Le pont est inauguré dans une grande cérémonie avec un feu d'artifice sur le pont.

8 août 2004

Irina Szewinska, qui avait gagné pour la Pologne aux J.O. de Montréal et Mexico, Otto Rehagel, entraîneur de l'équipe nationale grecque de football (vainqueurs de l'Euro 2004)), et Stratos Apostolakis, entraîneur de l'équipe de football grecque des J.O., portent la flamme olympique sur le pont. La flamme est en route pour les J.O. d'Athènes.

12 août 2004

Le pont est ouvert à la circulation.

2005

Outstanding Civil Engineering Achievement (ASCE)

28 janvier 2005

Un des haubans prend feu, probablement après avoir été atteint par la foudre. Le pont est fermé à la circulation pour pouvoir déterminer l'effet du feu sur le hauban et le pont en général.

1 février 2005

Le pont est réouvert à la circulation, mais limité à une voie de circulation jusqu'à ce que le haubans soit réparé.

2006

Outstanding Structure Award (IABSE)

2006

Outstanding Concrete Structure Award (FIB)

Remarques

La semelle du mât le plus haut (M3) est posée au niveau -63,50.
La tête du mât est au niveau: 163,70
La masse totale du mât M3 et de 560 m de tablier est de 150 000 t. La poussée d'Archimède compense près de la moitié de ce poids
Le mât comprend:

  • l'embase entre les niveaux -63,50 et -50 m:
    • diamètre: 90 m
    • hauteur: 13 m
    • raidi par 32 voiles radiaux
    • béton: 25800 m3
    • aciers passifs: 280 kg/m3
  • le cône entre les niveaux -50 et +3 m:
    • tronc de cône à 32 facettes variant de:
    • base: 38 m de diamètre
    • 1,3 m d'épaisseur
    • haut: 27 m de diamètre
    • 2,90 m dans la zone ce choc de bateau
    • béton: 9200 m3
    • aciers passifs: 250 kg/m3
  • le fût entre les niveaux +3 et +31,4 m:
    • octogone creux de 24 m de diamètre et 2 m d'épaisseur soumis au choc de bateau
    • béton: 4500 m3
    • aciers passifs: 315 kg/m3
    • le chapiteau en tête de pile entre les niveaux +31,4 et +47,2 m
    • pièce complexe faisant la transition entre l'octogone inscrit dans un cercle de 24 m de diamètre à un carré de 40 m de côté.
    • béton: 4060 m3
    • aciers passifs: 450 kg/m3
Au-dessus est situé le pylône de 116,5 m de hauteur composé de 4 jambes inclinées s'appuyant sur une base de 40 x 40 m. La tête de pylône est une structure mixte du type pont de Normandie.
Pour reprendre les moments de flexion généré par le séisme de calcul (20000 MNm) le sol situé sous la semelle a été renforcé par des inclusions métalliques battues de 2 m de diamètre et de 25 à 30 m de longueur (120 à 194 inclusions au pas de 7 m x 7 m suivant les piles, durée de battage: 2 heures par inclusion).

L'embase et l'amorce des cônes ont été réalisées dans une cale sèche. Chaque embase est équipée d'une grue Potain MD600 avec 60 m de flèche.
Le reste de la structure a été réalisé le long d'un quai suffisamment abrité de la houle. Il est prévu d'un système de ballastage dynamique pour garantir la verticalité de l'ensemble en cours de construction.

Le concessionnaire Gefyra et le constructeur Kinopraxia sont composés de:

  • Vinci (53%)
  • J&P Hellas (11,2%)
  • TEV (7,74%)
  • Helleniki Technodomiki (7,74%)
  • Athena (7,74%)
  • Proodeftiki (7,74%)
  • Sarandopoulos (7,74%)

Financement des travaux:

  • subvention de l'État Grec: 43 %
  • prêt de la Banque Européenne d'Investissement: 47 %
  • capital des actionnaires: 10 %
Trafic attendu: 11 000 véhicules/jour

Durée des travaux: 5 ans
Durée de la concession: 42 ans.

Le pont est conçu pour résister à des séismes de 7,5 sur l'échelle de Richter.

Les contraintes essentielles de cet ouvrage sont:

  • construction dans une zone sismique avec une faille au milieu du golfe (la péninsule s'écarte de 8 mm/an du continent),
  • grande profondeur du golfe,
  • faible qualité du sol de fondation,
  • résistance au choc d'un pétrolier.

L'ouvrage a dû subir des évènements au cours de sa construction:

  • séisme pendant la construction d'un fléau,
  • foudre sur un hauban.
    La résistance de l'ouvrage à ces évènements a pu montrer la valeur des choix de la conception.

Intervenants

Maître d'ouvrage
Concessionnaire
Maître d'oeuvre
Conception
Architecture
Analyse dynamique
Analyse effets de vents
Études techniques (structure)
Études sismiques
Consultance
Ingénieurs consultants
Études de construction/réalisation
Vérification
Construction
Direction des travaux
Construction métallique
Sous-traitant
Haubans
Coffrage
Instrumentation
Supervision de la construction
Direction de projet
Barges pour la pose des éléments préfabriqués
Logiciel

Sites Internet pertinents

Publications pertinentes

Informations internes
Structure-ID: s0001110
Créée le 19.10.2000
Modifié le: 22.07.2014